電動車專欄
03/20/2025
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不過，許多電動車車主都認為，此徵收方式不合理且不公平，最大問題就出在收費標準，若按照現行法規直接課稅，電動車車主必須付出比同等級油車高數倍的牌照稅。現行《使用牌照稅法》附表中的電動車課稅標準以馬力分級距，是10多年前電動車技術尚未成熟時所制定，但如今電動車技術相當成熟，若還是按照10多年前的標準，市面上大部分的電動車，將被課徵到上看11萬的牌照稅，相較於市面上燃油車排氣量大多介於1.8到3.0公升之間，牌照稅僅需繳1.1萬至2.8萬元，這兩者差距非常大。
不僅如此，對此徵收方式，也引發立委質疑，認為相較於「隨車徵收」方式，依照「使用次數」徵收可能比較公平；不僅如此，部分電動車的馬力可透過電腦後期變更，這些都可能影響到徵收「道路維護安全管理費用」的公平性。對此交通部回應，在推動這項環保政策同時，需考量道路使用成本的公平分配，這些確實需要技術層面的解決方案，政府也會持續關注電動車的普及情況，適時調整政策細節、提出相關配套措施，確保政策執行的合理性與可行性。
無論如何，政府必須在電動車2031年恢復課徵前，與各權責機關重新通盤檢討，重新修訂《使用牌照稅法》電動車課稅標準，究竟電動車應該隨車、隨電，還是隨里程徵收，也是值得大家討論的議題。
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